山西調研一周喜憂參半 太原市亂作為嚴打專車司機

不久前，通過媒體報道，了解到陷入經濟增長困境的山西太原，正在通過互聯網+的布局，進行轉型升級。于是乎，從2016年5月21日起，我專程來到山西太原出差，開展了為期一周的調研工作，調研的主要課題有互聯網第四方平臺、互聯網+落地、山西本土互聯網發展狀況等等。

經過走訪調研的經歷來看，總體而言對太原的互聯網+發展喜憂參半。

喜的一方面在于，山西太原的互聯網經濟發展的確超過我們的預期，我通過入住不同的酒店、民宿，發現太原的民用wifi網速甚至高于北京等一線城市，美團、糯米、餓了么、58同城等O2O平臺在太原普及率非常高，很多大街上普通的店鋪和商超甚至小攤販幾乎都支持微信、支付寶等付款、并且通過多種新媒體平臺進行會員增值服務等動作。在走訪山西大學、太原科技大學、太原師范大學等高校時，我發現校園里出現了不少大學生創業孵化器和創業空間，大學里隨處可見互聯網相關的活動和元素。甚至我發現在北京流行的3w咖啡模式也在太原落地，經常有咖啡館分享各種互聯網類沙龍。與此同時，太原也出現了像晉商行這種在全國范圍都有影響力的新互聯網公司.......

憂的一方面在于，太原各級政府主管部門對互聯網+缺乏基本的認識和理解，管理和監管上還很粗放，缺乏有效的科學統籌。該管的不管，不該管的亂插手。我們知道，太原現在遇到的經濟增長問題，很多區域也同樣存在，把改革開放作為發展的根本之策已經是常識，要放開市場這只“看不見的手”，用好政府這只“看得見的手”，促進經濟穩定增長。

但就我的走訪調研來看，太原一些主管部門存在“亂作為”的情況。以這幾年風靡中國的共享經濟為例，已經成為了經濟增長的新引擎和民生需求實現的新模式，在太原出現了反常的情況。在太原期間，使用各大APP訂車成為了我的出行首選(后來進一步了解到滴滴、神州、Uber、易到等平臺在太原的普及率非常高，這些平臺由補充成為了出行的組成部分)，不少司機和我聊天時提到太原正在嚴打專車司機，還鼓勵消費者對司機進行舉報。在從天龍山回市區的一輛車上，某平臺專車司機和我說這次行動開展后，不少非法分子開始利用這次的“舉報獎勵100元”的監管漏洞，組團對司機進行敲詐勒索。

“一般這種團伙兩三個人一組，一人負責拍照車牌，一人負責記錄司機其他信息，收集違規證據，下車后就威脅司機，要么交錢私了，要么等著被舉報，一般情況下司機都會拿錢消災”司機這樣和我描述道。

后來通過媒體報道我了解到5月22日開始，太原市展開為期3個月的出租汽車營運秩序整治行動。此舉旨在嚴厲打擊非法經營和出租汽車違章違規運營行為，努力營造規范有序、文明熱情、安全舒適、服務周到的出租汽車乘車環境，維護城市窗口區域的良好形象。值得一提的是，“滴滴”快車、專車等也被列入“黑車”名單，市民每舉報一輛“黑車”可獲獎勵100元。

何其可悲，何其可嘆!全國上下都在通過互聯網+進行轉型升級的當下，我不知道太原市有關部門為何出此下策，違背市民意愿，違背互聯網發展的客觀規律。況且，截止目前還沒哪一條法規明確說明專車違法。

值得諷刺的是，就在太原市對專車進嚴打的同時。遠在中國西南的貴陽大數據峰會開幕了，在貴陽的大數據峰會上，李克強總理明確表示一個新事物誕生的時候，我們確實不能‘上來就管死了，而要先‘看一看’。這既是給它一個成長的機會，也是為了暴露監管漏洞，讓隨后出臺的監管政策更加公平有效。李克強同時表示新業態和傳統業態有時會遇到一些矛盾，我們會充分聽取各方面的意見。既要保護新生事物應有的發展，也要推動其自身的修繕過程。

山西因煤而興，也因煤而衰。山西的轉型早已經老生常談，太原作為山西的省會，出出臺的各種措施和行動，應該給各級地市做出良好的表率，這種上來要一棍子打死的做法，我們的其他10個地市是要效仿呢，還是要效仿呢?

太原市前段時間把所有出租車全部淘汰了，全部換成了比亞迪的e6電動車(詳情請大家自行百度搜索“聯姻比亞迪 太原打造純電動出租車第一城”)，涉及到百億的資金，如果不打擊專車，對比亞迪影響很大。我想，這或許才是太原市打擊專車的真正導火線所在，但李克強總理剛說過新業態和傳統業態有時會遇到一些矛盾，我們會充分聽取各方面的意見。既要保護新生事物應有的發展，也要推動其自身的修繕過程。我們是否可以就太原的專車發展和比亞迪出租車發現尋找到一個平衡點，找到最大公約數，從而實現共贏呢?

說實話，很難找到最大公約數，那么我的建議是太原市把選擇權交給我們的每一個普通市民吧，我們的市民會用腳投票，證明哪一種模式是正確的。

寫在最后：太原的互聯網經濟已經開了一個良好的局面，但我很擔心最終死在無良的監管和個別主管部門的亂作為中。

PS：本文作者丁道師，關于本文所述觀點，歡迎來信探討，微信：dingdaoshi

(編輯：小酷)