資本的背后騰訊和雷軍投資人人車的背后邏輯

資本與政策正在眷顧中國二手車市場。短短兩年，以人人車、瓜子為代表的C2C模式也如過山車般由平滑駛向急速，且看起來比其它領域更早一步脫離草莽階段。

某種意義上，作為這一模式在中國的試水和改良者，人人車的發展路徑無疑更具范本意義：2015年，王利芬去人人車考察，得出一個結論：人人車是極其罕見的幾乎沒走過任何彎路的創業企業。

嗯，也許是戰略得當，也許只是事后總結的好運，你得承認，兩年之內，四輪融資——投資方包括騰訊和雷軍（預估1.5億美元D輪融資，仍由騰訊戰略投資），人人車獲得了資本青睞，而騰訊+雷軍“雙品牌”的加持無疑讓外界對其未來增添巨大的篤定。

那么問題是：為什么雷軍和騰訊都看好這家公司？

市場：扶搖直上

得先從行業談起。

將時鐘撥至兩年前，人人車創始人李健在一次痛苦的賣車體驗后，知曉這一行當的惡疾和其身后的機遇——有50%車主試圖以個人身份出售二手車，盡管二手車亂象已十余年之久，但理論上，信息和利益鏈條越長，就越與去中間層的互聯網為敵，而C2C無疑是二手車交易模式中打破信息壁壘最直接的一種。

這并不難理解，某種意義上，“互聯網+”的市場紅利正是“得益于”傳統基礎產業的相對贏弱，這種贏弱許多時候與“信用”息息相關。舉個例子，你不太可能指望阿里巴巴出現在信用環境良好且零售業無比發達的美國，正如馬云所言——在美國，電商是甜點，在中國是主食：“15年前我和風險投資溝通，希望能有人投資阿里巴巴。他們說在中國請不要談論電子商務，你們沒有銀行體系，沒有商業基礎設施。正是因為當時中國的商業基礎設施差，在中國我們這個沒有那個沒有，當互聯網到來的時候，我們用互聯網讓商業基礎設施真正的成熟和完善?！?/p>

就像電商“母體”在二手車領域的倒影，人人車模式直接跨過平緩的升級階段，以更輕盈的方式完成對傳統行業的改造，所以說到底還是信用以及背后的服務。

“新經濟始于技術，終于信任”——這是凱文·凱利對新經濟時代下的一個經典判斷，無論電商，出行，還是外賣，甚至未來人類與機器智能（譬如無人車）的相處，信任程度越高，商業運作效率就越快，這算是某種常識。

最早的二手車C2C也許即是分類信息網站中的二手車頻道，如你所知，它幾乎沒任何服務可言。而作為最先試水二手車C2C電商的人人車，信用和其背后的服務體系理應是發展的第一順位：從14天退車，249項檢測，一年2萬里質保，到近期推出的資金監管平臺人人車版的“支付寶”，其實都是對“始于技術，終于信任”的印證。

而宏觀上，沒人會否認二手車值得期許的未來，中國目前汽車保有量1.72億輛，每年新增新車超過2400萬輛，而對標發達國家二手車與新車1.5：1以上的流通量比例（美國則為3：1），未來中國二手車年交易量可望超過3600萬輛，按每臺5.5萬算，交易額近2萬億元。與此同時，政策的扶持，新車利潤點下降，都加速了二手車交易的利好。

但這需要時間的累進，二手車電商目前所占市場份額不足20%——好的方面講，這是一片待開發的金礦，從另一方面講，二手車電商不得不借助資本的力量，尤其是互聯網巨頭在戰略方面的扶持。

作為新生事物，又無法像外賣、打車這種補貼的行業，廣告無疑是不得不做的選擇——去年至今，二手車電商瘋狂砸錢。人人車投入不是最多的，但無疑更為討巧。去年11月，他們簽下黃渤為代言人，然后如你所知，許多人被其魔性十足的鬼畜視頻廣告洗腦，如李健所言，“就像此前某些電商比較成功的明星代言一樣，我們希望今后看到黃渤或聽到他的聲音，就能想起他給人人車代言的廣告片?！?/p>

價值網絡

談完行業，再說對手。瓜子和人人車是二手車C2C兩個最重量級玩家，也幾乎在同一時刻制造出相似的聲浪。

先說瓜子，公開報道顯示，瓜子未來的戰略重心是二手車金融，他們希望通過數據積淀，衍生出貸款等金融服務。其實誰都知道，賣車利潤太薄，而作為經濟樣態的高階形式，金融服務可謂互聯網一條順理成章的盈利路徑，車險這種原本同質化產品無疑會被大數據技術所惠及。而德勤出具的《2015中國汽車金融白皮書》顯示，中國汽車金融消費的滲透率只有20%——這僅指新車，二手車金融連1%都不到，而美國這一數字高達85%以上。

正因如此，金融也是人人車想要率先涉足的領域，而值得一提的是，騰訊戰略投資就顯得很重要，譬如個人征信驗證能讓汽車貸款審批流程變得相對簡化，完善用戶體驗。

不過方向一致，并不代表路徑相似，是自己做還是充分與第三方合作，是二手車C2C電商需要思索的問題——人人車選擇了后者，這也許是一個聰明的決定。

3月底，人人車推出縱向產業合作的“開放生態”計劃，在售后，維修，金融，拍賣以及新車置換等業務與第三方專業伙伴展開廣泛合作，圍繞人人車為核心，整合上下游產業資源，建立一個完整的開放服務生態鏈。

在李健看來，汽車服務產業鏈條太長，每個環節門檻高企，強大如BAT也不敢斷言一口吃下?！袄碚撋献约喝隹梢話旮嗟腻X，但實際上你能否比這些領域里現有的領先者做得更好？就拿二手車金融來說，招一隊專業人士并不難，但要在這個領域做好，最終要靠龐大的體系與多年經驗。我們管理層認為，如果都自己做會牽扯太多精力與財力，還是盡可能開放合作更好。而對用戶而言，他只關心你有沒有這項服務，服務質量怎樣?！薄@很容易令人想到馬化騰“騰訊未來的方向不是帝國，而是建立生態”的言論。這也許正是馬化騰看好人人車的原因之一。

嗯，你得承認，在這個相互依存度越來越高的時代，事關一家企業命運的遠非消費者和競爭者，拉伸視角，其實每個企業都在編織一張價值網，依附在這張網絡上的人和資源越多，企業自身獲利的可能性才越大。

公司的命運正在和網絡交織在一起。就像凱文·凱利所言，生物學已經扎根互聯網，“新經濟緊密連接的天性使它更像一個生態系統，沖突和戰爭經常被用來比喻工業經濟，‘共同進化’或者‘相互感染’等詞匯才更加適用于新經濟。成功將是一個相互依賴的過程，包括一個由供應商，顧客，甚至競爭對手組成的網絡?！?/p>

而人人車對未來的期許，確實像極了這段描述。

李北辰/文（知名科技自媒體，致力于為您提供文字優雅的原創科技文章；微信公號：李北辰）

(編輯：小酷)