買了去哪兒冒出途牛 攜程壟斷之路走到盡頭？

據易觀智庫分析，整個OTA格局將在2017年定型，未來兩年是發力成為龍頭的最佳時期。為了成為龍頭老大，被紅杉資本創始人沈南鵬在很多場合稱作“有預謀的企業”的攜程，在2013年梁建章回歸之后，就像一條活在諾基亞手機里的“貪吃蛇”，不斷追尋著下一個獵物，讓自己越來越長。過去的歷史似乎也已證明攜程資本策略的正確性，因為沒有人跟“錢”過不去。

不過，縱觀整個國內旅游市場，身材越發臃腫的攜程，在發力度假業務時，又遭遇了新對手——途牛。對于攜程而言，如“貪吃蛇”般簡單粗暴的資本并購方式，真能讓其成為龍頭嗎？假如消化不良反而會一命嗚呼吧！

買不停的攜程

2014年的中國旅游業是在攜程挑起的“門票價格戰”中開局的。一開始，大家還很納悶，為何處于行業絕對領先地位者的攜程要挑此時對同程宣戰？“雙程”大戰的背后驅動力是什么？很快，答案隨著攜程以逾2億美元的現金戰略閃電入股同程，一夜之間成為后者第二大股東而揭曉。

在同程旅游CEO吳志祥看來，這筆交易的誘人之處是，“慘烈的門票價格戰可以落幕了，同程還可以繼續獨立發展?！?/p>

事情真像吳志祥想得那樣簡單嗎？當然不是。事實上，在梁建章回歸攜程出任董事長一職后，攜程很快啟動了成立12年以來的首次大規模低價促銷。按照計劃，攜程將在一年時間內投入5億美元（約合32億元人民幣），在酒店、機票、旅游度假領域打一場真正的價格戰。彼時的那場“戰役”，藝龍和去哪兒是攜程首要的攻擊目標，但是主攻景點門票市場的同程旅游也無法幸免地卷入其中。誰讓同程在門票和周邊游在線預訂市場位居第一名呢！

后來，梁建章曾對南都記者坦言，“如果說2013年有什么遺憾的事，就是‘價格戰’規模還不夠大，促銷力度還不夠狠?！?/p>

正是這個原因給了同程喘息機會，尋求到騰訊等三家機構共5億元的注資，繼續與攜程鏖戰。面對同程依靠外部輸血應戰，“神童”梁建章開始調整策略。2014年4月28日，在同程與藝龍合作的基礎上，給了同程2.2億美元的戰略投資，使兩家昔日在市場上廝殺的對手成為“戰略競合”伙伴。于是，景區門票市場的后進入者攜程在該市場獲得了舉足輕重的地位，成功消滅了對手。

2015年的中國旅游業又是攜程唱主角：2015年5月，攜程宣布投入4億美元以高額溢價戰略投資藝龍，成為其最大股東；2015年10月攜程又通過與百度的股權置換交易擁有了去哪兒45%的投票權。事實上，過去數年間，攜程與藝龍、去哪兒在機酒標品市場競爭激烈、廝殺不斷。攜程用最為直接粗暴的方式，向業界呈現了在線旅游市場的風云變幻和戰爭的冷酷無情。

度假成為新戰場

在線旅游業務主要分為航空、住宿和度假旅游三大方面。在攜程建立起機酒標品市場的地位之后，它將目光更多地投向了非標市場。

在休閑旅游市場，攜程依舊在發揮其資本運作的一貫手段。2014年年底，攜程出資1500萬美金增持途牛并獲得一個董事會席位。更多業內人士分析，攜程爭取一個董事會席位的目的是為了方便抄襲途牛的休閑度假業務。去年11月，攜程又將團隊游、自由行和郵輪三個SBU合并，成立新的度假BU（旅游事業部），同時發布新的BU人事、架構調整，希望獨立發展。

不過，勁旅網CEO魏長仁指出，度假業務領域的增長將在一定程度上彌補作為攜程主營業務機票業務的縮減，“不過這應該需要2-3年甚至更長的時間”。今年3月，攜程又通過眾信重組之機獲得后者5%的股權，以謀求出境游市場。但眾所周知的是，眾信更看重自身“眾信+悠哉”線下線上融合的模式，和攜程勢必貌合神離。

盡管攜程在度假領域不斷擴張，但是反映到財報數據上，卻可以看出其在度假領域的發展實在不怎么迅速。目前，度假業務在攜程整體業務的占比依舊很小，去年四季度旅游度假業務收入為3.5億元，僅占四季度總營收的11.67%。

另一方面，經過10年的發展，專注于在線休閑游市場的途牛已給攜程樹立了行業壁壘。5月24日，易觀智庫發布的《中國在線度假旅游市場季度監測報告2016年第1季度》顯示，途牛市場份額由2015年一季度的19.4%增長到2016年一季度的23.2%，繼續位居行業第一。攜程與同程分別占比22.4%和13.9%，位居第二和第三。結合其前兩個季度的數據一并來看，可以發現途牛已連續三個季度位居在線休閑市場第一：2015年第3季度，中國在線度假旅游市場交易規模達到185.3億元人民幣，其中，攜程、途牛市場份額相當，均為25.1%，兩者并列第一；2015年第四季度，途牛交易規模34.0億元，同比增長132.5%，市場份額增至26.2%，首次超越攜程，位居行業第一。

頻繁收購、資源獨大的攜程竟然失利休閑旅游，讓后來者彎道超車，習慣被稱作“大哥”的攜程，恐怕面子上很難掛住。

事實上，除了以途牛為代表的海航系，以同程為代表的萬達系、以驢媽媽為代表的錦江系、以去啊為代表的阿里系以及新美大、滴滴快遞等參與者正在快速崛起并亮劍，螞蜂窩自由行、管家系等眾多成長期創新者亦在韜光養晦、蓄勢待發，在線旅游市場的競爭早已從標品市場的“消耗戰”向非標品市場的差異化競爭、差異化創新轉變。但是，攜程不思量創新，僅憑黑公關與資本運營方式“要么撕，要么買”，或許將隨時面臨被顛覆的危險。有競爭才能有進步，固步自封只會自取滅亡，競爭才能給自身發展帶來動力。一個不思進取的企業，最終也會失去投資人的歡心。

機酒市場仍存變數

與去年其他合并的互聯網行業不同，攜程去哪兒的合并帶來的不只是合并討論，其自身仍然有不少麻煩纏身。

今年年初，以機票業務見長的去哪兒遭遇了來自航企的連環暴擊。封殺行動中，航企所展示出來的提高直銷的決心，以及壟斷資源所帶來的強勢話語權，給去哪兒機票業務帶來實質性影響應該是不可逆的，如何梳理調整、創新合作是擺在去哪兒新管理層和董事會的首要課題。此外，由于部分業務高度重合，去哪兒被大量裁員，機票業務混亂一團，去哪兒高層離職消息不斷。雙重因素打擊之下，去哪兒的最終命運或許只有“消失”。而被攜程早一步收編后的藝龍，幾乎從被收編開始就走上了一蹶不振的不歸路，業內再談到OTA競爭時，藝龍也已經處于不再被任何人關注的角落。走到今天，藝龍已確定從美股退市了。

當然，除了攜程集團旗下的“兩虧”企業，攜程自身的日子也不好過。春節期間，攜程陷入被微博大V指責、違規操作賺取差價等“丑聞”中。對于用戶來說，壟斷容易形成賣方市場，出現“店大欺客”等問題，影響消費者權益。雖然攜程、去哪兒都將這次事件歸罪于“機票代理商存在違規操作”，但其根源仍在于壟斷。

此外，有分析認為，攜程如今已經穩坐航空機票銷售領域的半壁江山，對要實現“提直降代”目標的航企來說也是不小的威脅?！昂狡笠恢毕Ｍㄟ^一步步整治壓縮在線旅游平臺在機票預訂領域的市場份額?！?/p>

航企確實要降低攜程系的市場份額，而且目前已經開始做了，“實際上是要讓攜程系把吃到嘴的肉吐出來”。航司最新的動作是，南航將在7月1日開始執行新的銷售政策，南航國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加費(Z值)和獎勵代理費(國內后返)將暫停使用。大勢所趨，這將都將進一步壓縮攜程的機票業務利潤，攜程靠機票獲取高額利潤的時代將一去不復返，必將給使攜程航空業務帶來致命打擊。

業內指出，預計今年一季度和二季度，攜程、去哪兒網合并財報將會體現航企這一系列動作對二者業績的影響，“尤其二季度會比較明顯”。在如此環境之下，機票業務成為讓攜程、去哪兒網揪心的板塊，也將成為攜程需要重點布局的領域。勁旅網CEO魏長仁認為，攜程、去哪兒網、藝龍等在機票領域的市場份額將有所下滑，盈利也難以為繼。

事實上，即使沒有上述因素，單從攜程近期的財報看，其業務發展增速也已經明顯低于行業平均水平，在線機票、酒店趨于成熟讓攜程無法復制10年前的利潤空間和發展增速。同時，從去年下半年開始攻向攜程擅長的機票和酒店，背靠大股東海航的途牛，也給攜程帶來了不小的壓力。

公開數據顯示，2015年第三季度，途牛已經做到了在國內機票的出票量同比增長了20倍，國際機票出票量增長4.5倍。2015年全年，途牛國內酒店預訂量同比增長7.25倍，國際酒店預訂量增長4.6倍數。至2015年底，途牛在全球的酒店合作伙伴已經超過500家，覆蓋全球140個目的地國家和地區超60萬家酒店。今年1月開始，途牛將機票和酒店的供應鏈端能力開放，重點打造“+X”旅游生態圈。

一季度，途牛還與西部航空、東方航空、春秋航空等多家航空公司開展深度合作，不斷擴大途牛國內、國際航線的覆蓋范圍，以資源、用戶流量互通的方式，豐富“機+X”組合產品。除此之外，途牛與Sabre、Amadeus等國際GDS巨頭積極洽談，通過與國際GDS系統對接，獲得更多境外供應商的在機票、酒店、租車等領域優質資源。

除了在機酒市場仍存在變數，在度假市場無法繼續“買買買”之外，善用資本手段的“貪吃蛇”攜程近日曝光的股權結構說明其在不斷的競爭中漸漸迷失了自己。

攜程遞交的2015年年報顯示，截至2016年3月31日，攜程一共有57769992股普通股。其中，目前百度已成為攜程最大股東，持有12480233.5股，持股比例為21.6%，遠高于攜程其他機構股東和個人，此外，梁建章持有970540股，持股比例僅為1.4%，低于攜程前CEO范敏的1.6%。這些持股比例背后的意義不言自明，更何況百度最近動作頗多，頻刷存在感。

(編輯：小酷)