深度 | 上汽集團O2O項目“車享”是在試錯還是在犯錯？汽車O2O的坑有多深

都知道汽車相關的市場巨大，這兩年各種隔靴搔癢的汽車O2O項目都燒了不少錢?？蓪ζ嘜2O行業來講，前一段有一條消息最重磅、最震撼：國內首家由車企打造的O2O汽車電商平臺“車享”宣布2016年一季度將縮減人員25%，同時計劃調整業務重心，更傾向于后市場方向。有人說是在試錯，有人說是在轉型，我卻說是在犯錯。

先看看車享是什么？有多牛的背景？

車享是由500強企業上汽集團打造，依托于上海汽車集團旗下各大品牌及數千家經銷商，為用戶提供一站式解決方案的電商平臺。兩年前，上汽集團在傳統車企中率先“觸網”，自建汽車電商平臺車享網，開始探索O2O汽車電商模式。去年9月，上汽又隆重推出線下服務連鎖品牌車享家以及APP車享寶，計劃打通維修養護、汽車租賃、二手車、汽車金融、代駕、保險，甚至“最后一公里”物流服務和線上社交的鏈條，從而覆蓋買車、養車、用車、賣車的線上線下“全生命周期”。

哇，背景好強、做的事好牛逼，簡直是汽車全產業鏈覆蓋。可事實遠遠比大佬們想的要難得多。為什么？下面我一條一條的分析，希望大家少往坑里跳。

第一坑：互聯網賣車

車和房子一樣屬于一個家庭的大件，具有如下特點：高價值、高信譽度、本地化服務、信息對稱、決策周期長等。互聯網在這幾方面優勢不大：1、對于高價值、高信譽度的商品消費者更信任看得到、摸得著的體驗消費，一般消費者不會在網上消費。2、本地化服務：試駕、交車、上牌、保養、維修等都是本地化服務，網上購車這些怎么解決？別說是一般的創業者，就連上汽這么牛逼的企業也無法平衡線下資源伙伴的利益，更難于控制線下資源的本地化服務，所以車享才減少這塊業務的投入。3、消費者買一個車肯定會各種考察、各種搜索、各種試駕、各種盤算，信息對稱、決策慢（土豪除外），網上商城只是其中一塊，起不了決定作用。

第二坑：互聯網養車

汽車保養信息對稱的本地化服務，能吸引消費者用上門保養服務的只有你的價格更低、服務更好?？墒巧祥T保養的成本下不來，效率沒有到店高。就算小保養可以上門，其他服務也沒轍，比如四輪定位上門咋搞？

第三坑：互聯網修車

修車屬于高技術活，不同車型、不同故障要求都不一樣，無法標準化的項目互聯網怎么玩？稍微復雜的項目就算你可以標準化也無法上門啊。

第四坑：互聯網洗車

這一個業務我本身都不想寫，沒辦法，那么多人往坑里跳，還是寫寫吧。首先洗車便宜，不值當上門，其次很多項目想把洗車當車后市場的入口，可是作為坑的入口摔得好疼?？墒遣凰ぴ鯐劳茨兀?/p>

第五坑：互聯網改車

汽車改裝本身就是小眾市場，更是低頻，外觀小改可以網上淘淘自己喜歡的配件，大改還是要進店。要是改電路和發動機更要謹慎，安全第一。曾經有人咨詢我這一塊市場做上門O2O有沒有機會？我回答：有機會，可是機會為負。

第六坑：互聯網配件

這一塊我要多寫點，因為這一塊市場雖然有坑但是更有空間和機會。配件要分兩種：原廠和非原廠。原廠配件掌握在汽車和配件制造商手里，渠道也已經很成熟，但是這里面有不少很不透明，互聯網還是有機會的，但是就算有機會也不是給一般創業者留的。這里面最大的問題還是平衡利益的問題，上汽集團車享雖然掌握自己品牌的配件資源，但是依然很難平衡線下渠道的利益。非原廠配件還是有市場的，還是有不少機會的，因為它更不透明，更暴力。

為什么說非原廠有市場呢？這個要往深的說，因為除了假冒不談，我說的非原廠的配件指的是原廠不生產了的配件。為什么有的配件原廠都不生產了？這個不是深入汽車后市場供應鏈的人還真不了解：汽車配件廠一般會把產能和配件留給量大的、新的產品，有的配件到一定年限之后就會下線，但是市場上還有這種老車型在路上跑，在路上跑就有壞的機會，有壞的機會就需要配件，可是原廠已經不生產了咋辦？于是就有經銷商拿著樣品讓那些小廠（比如溫州瑞安的塘下鎮）去模仿，模仿的是相當到位，起碼能用，不能用的再換，反正是滿足了老車型的需求。有時候還會出現原廠有這個配件需求還會從模仿的廠里買的情況，我之前在汽車配件廠做采購的時候就接到這樣的采購需求，歐美原廠要讓我去溫州小廠買仿冒他們的仿品，想想也是挺搞笑，不過搞笑之外的商業本質值得深思：整車廠向原裝配件廠采購一款老車型的配件，可這個配件的產線已經沒了，但是在一個美國汽車后市場的傳奇公司Autozone上面卻有賣的，Why？Autozone為啥這么牛？我要好好講講這個公司的核心競爭力，給想吃汽車后市場這塊大蛋糕的人一些啟發。

1、持續增長：不管是經濟增長還是金融危機，過去十年股價上漲約18倍，市值也達到180億美元，絲毫沒有受到外界經濟形勢波動的影響，經濟好它好（買車的多），經濟不好它更好（維修的更多）。

2、售價便宜：Autozone以天天低價為賣點（這是創始人擔任沃爾瑪董事期間學到的策略）

3、B2C：汽車后市場的服務模式總體上分為兩個，即DIFM（Do It For Me，為我做，一站式服務）和DIY（Do It Yourself，自己動手做）。而Autozone在創立之時，就敏銳地嗅到了DIY模式的巨大潛力，將DIY及半DIY市場作為主要拓展方向。中國汽車后市場的未來DIY會有機會。

4、B2B：Autozone還增加了面向全美各地汽車維修廠的配件業務。

5、高毛利：Autozone不賣輪胎等大宗標品，主營汽車維修保養的配件，總品類上千種，SKU的數量達到數百萬，專業非標的配件品類經營對零售渠道而言非常有挑戰，與之對應的是極高的進入門檻和利潤空間（綜合毛利率52%，含近期向修理廠2B的客戶）。低價又能做到高毛利，太牛逼。

6、好服務、好口碑、好專業。

7、超強供應鏈：供應鏈能力，很多人誤解等同于物流體系。其實，如果是物流體系，Autozone未必超過沃爾瑪，但在汽車配件品類上的供應鏈能力，卻遠遠超過沃爾瑪。這里說的供應鏈能力不僅包括物流體系，更包括上游供應商體系、產品體系和數據庫系統能力。尤其是上游供應商體系，這是最大的壁壘，一般企業行嗎？

第七坑：互聯網二手車

未來二手車的市場會放量，但是二手車的核心問題不是廣告和流量，而是“質量”。是不是事故車？有沒有泡過水？等等疑問都阻礙二手車市場放量增長，誰能解決買車和賣車之間的質量信息不對稱，誰就能掌握入口，這個入口比流量入口更牛逼，是信譽入口。解決質量信息不對稱的核心就是兩點：獨立的、專業的二手車檢測體系和技術。

車享拍是車享平臺全新打造的二手車競價拍賣O2O平臺，以上汽集團的二手車檢測體系為基礎，為車主、4S店及二手車經銷商提供車況評估、競價拍賣、驗車付款、辦證過戶等二手車交易相關的服務。車享拍具備專業基礎，卻不具備獨立基石，所以未來之路不好走。

二手車是大金礦，但幾乎所有項目都是流量思維在運作，信譽思維的項目少之又少，剛剛獲得達晨A輪投資的專業汽車第三方檢測公司-恩梯基，被達晨定義為二手車金礦門口賣門票的，這何止是賣門票的，簡直是印門票的。達晨這一招棋簡直是高、高、高，重要的事情說三遍。

據悉，NTA與德國第三方車輛檢測機構TUV NORD Mobility 共同組建合資公司——圖諾德恩梯基車輛檢測技術服務（上海）有限公司（“TUV NORD NTA”），主攻中國汽車后市場第三方車輛檢測認證。達晨創投此次的A輪投資，將主要用于 TUV NORD NTA 車輛檢測站在全國的建設和運營。TUV NORD NTA 車輛檢測之所以進駐中國，是因為其對中國汽車后市場，特別是二手車市場前景的預期良好。在消費者購買二手車過程中，作為第三方的檢測認證機構，不參與交易環節，能夠以客觀公正的角度為買賣雙方提供交易參考依據。

不過專業的第三方檢測可不是誰都能做，這個門檻可是最高的，一般人連第三方邏輯都搞不清，更別說檢測的體系和技術了。不過稍微提醒的是，獨立第三方平臺“干凈么”將來也會從食品安全領域殺入汽車檢測領域。

第八坑，互聯網汽車金融、保險、代駕

這里面代駕市場不會大，格局已經形成，金融、保險又不是一般企業玩的，一般創業者可以洗洗睡了。

寫這篇文章不是為了告訴大家汽車市場不能做，而是市場巨大、機會眾多，但是坑太多太深，入行有風險、跳坑需謹慎。

文章來自品途網，作者劉鵬

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(編輯：小酷)